Přepokládalo se, že brzy po výstavbě prvního vlaku budou vybudovaný další tří podobné.

Obrněnou složku tvořily parní lokomotivy ze série Ovm, které se umisťovaly uprostřed mezi dvěma stejnými plošinovými vagóny,

V první polovině obrněného vozu se nacházela věž s kanonem o rozměrech 76 milimetrů z roku 1904, namontovaná na speciálně konstruovaném stroji tak, ab celý mechanismus o hmotnosti 1920 kilogram mohl otáčet jeden člověk. Uhel naměření zbraně byl 220 stupňů.

Druhá část vozu byla nechána pro kulometnou kasematu, kde byly instalovány na speciálních navržených strojích kulomety typu Schwarzlose, z nichž každý měla 1500 karet v deseti pasech. Zde se také poprvé byl vyzkoušen systém chlazení kulometů a to přívodem vody do obalu přes potrubí z nádrže, která se nacházela v lokomotivě. Pro sledování bojiště nad věží se naházelo zvláštní pozorovací místo, které umožnilo veliteli rozhlížet okolní oblast na 270 °. 

Tloušťka obrněných desek chránících lokomotivu a plošinové vagony před nepřátelským ohněm byla 12-16 milimetrů, což se plně stačilo v případě kulek a třísek, ale bohužel bylo naprosto bezmocné v případě přímého zásahu střel.

V lokomotivě se také naházelo dynamo, které přivádělo elektrickou energii do reflektorů a veškerého světla vlaku. Posádku tvořilo 90 vojáků nižších hodností a 4 důstojníků, kteří byli rozděleny do třech čet — artilérie, kulometné a technické a jedné lokomotivní brigády.

Bez ohledu na své vynikající parametry, obrněný vlak byl v provozu méně než jeden měsíc a byl zničen Rakousko-uherskou armádou v záři r. 1915.

Jaké jsou důvody jeho trpkého výsledku? Hlavním důvodem jsou nedostatky při návrhu pozorovacího stanoviště. V bojové situaci bylo velmi těžko včas si všimnout malé překážky skrz úzké otvory, což se skutečně stálo příčinou neúspěchu vlaku. Za druhé se tady spustil lidský faktor: velitel se musel rozhodnout, zda pošle vlak do neznámá či naopak bude opatrný.

Při výstavbě dalších třech obrněných vlaků typu Chunchuz byl nedostatek viditelnosti částečně odstraněn a stavbou velitelské věži ve středu plošinového vagonu s uhlem pohled 360 stupňů.