Plukovník uskutečnil tři lety na letounu F/A-18 Hornet amerického námořnictva. Jeden pokusný let probíhal na modelu se starým systémem s tekutým kyslíkem LOX, zatímco dva zbylé pokusy proběhly na letounech s kyslíkovými stanicemi OBOGS.

Odborník se domnívá, že „fyziologické epizody" včetně závratí, bodání v prstech a poruchy vidění vznikají kvůli vzájemnému působení leteckého systému stíhačky s fyzickými podmínkami letu a výstrojí pilota. Společně mají „silný vliv" na fyziologické systémy člověka.

Flottman poukazuje na to, že se u leteckých a námořních sil liší výstroj pilota a předletový přístup. V námořnictvu nekontrolují masku pilota na únik kyslíku, mnohem těsněji utahují hrudní pásy a hlavní zátěž výstroje (vysílačka a lékárnička) připadá na přední a boční části břicha. To vyvolává pocit dodatečného tlaku na hrudník a menší problémy s dýcháním ještě před vzletem, domnívá se lékař.

„Jsem si jist, že zvýšení objemu kyslíku v dýchacím plynu (v obou systémech) spolu s fungováním dýchacího regulátoru CRU-103 má negativní dopad na výkon člověka," uvedl Flottmann.