Na základě čeho jste se rozhodli rozšířit výrobu do Ruska? Proč ne například na Ukrajinu či do Kazachstánu, kde je de facto ten samý lidský potenciál, ale ve vztahu západu je tam lepší politické/obchodní klima?

Rozhodnutí majitele realizovat výrobu v Rusku, a ne někde jinde, vzniklo hned z několika důvodů. První byl především požadavek firmy Renault-Avtovaz z hlediska dodávek na pás automobilky a samozřejmě i pro originální náhradní potřebu. A to samozřejmě není jediná výroba osobních automobilů v Rusku. Druhým důvodem bylo i postavení v rámci tohoto trhu, jeho velikosti a již existující dodávky do OEM GAZ a UAZ. Posledním důvodem pak bylo již existující zastoupení v Toljatti a perspektiva další spolupráce nejen v zapalovacích svíčkách.

Co se týče obchodního klima, tak bych neřekl, že je to v ostatních postkomunistických zemích lepší, snad s výjimkou Uzbekistán, kam se v poslední době rovněž vypravujeme tentokrát ve spolupráce s GM UZ. Navíc velikost těchto teritorií a perspektiva není zdaleka taková jako v Rusku.

Jak konkrétně se vás dotýká sankční režim?

K sankčnímu režimu mohu říci, že se většinou obrátí proti svému vyhlašovateli. Díky těmto sankcím jsme přinutili ruský národ, aby začal přemýšlet a podnikat jinak a dnes v podstatě není na našem zboží závislý, protože jej buď sám vyrábí, nebo si jej zajistil v zemích, které tuhle situaci využily ve svůj vlastní prospěch a získaly tak určité postavení na trhu. Jedná se především o firmy z Číny a z Asie. Je ovšem nutno říci, že sankce se v našem případě sortimentu zapalovacích svíček netýkaly.

Proběhlo založení závodu na území Ruska podle vašich očekávání, nebo jste během realizace narazili na nějaké velké a neočekávané komplikace, které nebyly během fáze projektu vidět?

Založení závodu na území Ruska nebylo zase až tak jednoduché. Všechno máj svůj čas a tak jsme museli hodně věcí přizpůsobit, najít skutečně vhodné a přijatelné prostory a samozřejmě si prostor vybojovat. Pomohly nám k tomu mnohaleté zkušenosti, protože na tomto trhu pracujeme již od roku 1995 a máme zde zajištěn především prodej vyrobeného sortimentu dlouhodobě. Některé problémy ale přetrvávají, oproti některým státům okolo Ruska jsou podmínky velmi tvrdé a chceme je s ruskou stranou postupně řešit. Jde například o snížení vstupních cel, o zjednodušení papírových podkladů a další činnosti. Zvláště v současné době, kdy se připravuje další rozšíření projektu navýšením kapacit výroby postupně až na 7 mil. kusů zapalovacích svíček a výrobu senzorů pro vozy Renault Autovaz bude záležet na celkové ekonomické stránce záměru.

Dosáhnou vaše svíčky z českého či ruského závodu na rostoucí trhy v Indii a Číně, nebo se jedná o lokalizovanou výrobu obsluhující konkrétní oblast s konkrétními lokálními odběrateli?

Výroba v Toljatti s největší pravděpodobností po dohodě s firmou Renault může být postupně použita i do dalších teritorií jednak v Asii, ale i na středním východě. Vše záleží nejen na sortimentu, ale především na ekonomice a hlavně na zvýšení celkové výrobní kapacity, která v současné době nestačí pokrývat dosavadní nasmlouvané objemy zapalovacích svíček. Proto i avizované zvýšení využití kapacit na třetí směnu. To je co se týče prodeje. Dalším krokem je lokalizace výroby komponentů. Brisk oslovil něco přes 25 potencionálních dodavatelů, ale pouze několik z nich mělo technické a personální předpoklady ke spolupráci na příslušné technické úrovni. V současné době probíhají s několika z nich již konkrétní jednání o možnosti spolupráce. Problémy a potíže se týkají především možností a reality v technickém vybavení a příslušné odbornosti především v oblasti lisování za studena a dokončování výlisků s vysokou produktivitou.

Do jaké míry je v Rusku ve vašem segmentu byznysu konkurenční prostředí?

Konkurenční prostředí je jako po celém světě. Protože trh automobilů v Rusku je velmi perspektivní, všichni světoví výrobci jsou fyzicky přítomní na tomto trhu a tak můžeme napočítat i desítku konkurenčních firem, možná ještě o několik více, kdy všichni chtějí být samozřejmě největší a důležití. Brisk se pohybuje na trhu s podílem přibližně 20 % objemu celkových dodávek.