Čím se principiálně odlišuje nový model L-410NG od předchozího?

Letadlo L-410NG je už letadlem 21. století, ve kterém je to nejdůležitější pro potenciální zákazníky. Například ve srovnání s L-410 UVP-E20 je zvětšena maximální vzletová hmotnost o 400 kilogramů, což umožní při určitých dálkových režimech letu naložit dalších 5 pasažérů.

Pro kolik cestujících je letadlo určeno?

Oba modely jsou určeny pro 19 cestujících, ale kvůli tomu, že u předchozí verze byla nižší vzletová hmotnost, bylo nutné po 500 km zmenšovat počet pasažérů, protože maximální vzletová váha neumožňovala vzetí takového množství paliva a lidí. L-410 NG má vzletovou hmotnost už o 400 km vyšší, což umožňuje zmenšovat počet pasažérů až od 900 dokonce až od 1000 km. To je skutečná obchodní atraktivita letadla, to je jeho hlavní výhoda.

Co je u L-410 NG ještě nového?

Druhou výhodou je, že může letadlo LG vzít více paliva a toto palivo umožňuje letět dále. Pokud byla u předchozí verze maximální vzdálenost letu 1400km, tak nové letadlo může uletět až 2500 km. To je hodně velký rozdíl, to láká budoucí zákazníky. Třetí výhodou je modernizace navigačního zařízení. Naším dodavatelem a projektantem navigačního zařízení je firma Garmin. V letadle je použita zcela digitální verze s názvem Garmin 3000, poslední výkřik navigační módy, proto naše letadlo odpovídá požadavkům nejvíce náročných zákazníků.

Řekněte nám, kdo jsou vaši potenciální zákazníci?

Okruh potenciálních zákazníků se nezměnil. Jsou to vzdálené oblasti, kde je dopravní dostupnost omezena přírodními podmínkami, kde je těžké se dostat z bodu A do bodu B nějakým jiným způsobem než vzduchem. Takových regionů je stále dost, jsou to země Asie, Afriky, Ameriky, Jižní Ameriky a samozřejmě Ruska.

A v Česku se toto letadlo využívá?

V Česku L-410 NG nelétá, protože je to malá země s dobrými silnicemi. Autem dojedete za dvě hodiny, letadlem doletíte za hodinu. Co je na tom lákavého? Atraktivita letadla pro převoz pasažérů je v Evropě omezena, je to dostatečně kompaktní území, silniční vybavenost je velká, poptávka je tam malá.

Kdy může začít sériová výroba letadla?

Sériová výroba letadla L-410 NG začne na začátku roku 2018.

Leden-únor?

Od ledna připravujeme technologické linky pro sériovou výrobu, certifikujeme ho a v příštím roce začneme sériovou výrobu. Plánujeme vytvořit tři letadla, hledáme potenciální zákazníky. Jaký je zájem, uvidíme po prvním roce prodeje, stanovíme cenu.

Teď je cena neznámá?

Cena je zatím syrová, proto ji nebudu říkat. Letadlo zatím není zcela certifikováno. Bavíme se o evropském certifikátu EASA. Potom ho budeme validovat v Rusku a také paralelně certifikujeme letadlo v FAA, americkém certifikačním orgánu.

Řekněte, zmínil jste technologické linky, jsou v Jekatěrinburgu?

Ne, všechny linky máme v závodě v Kunovicích.

Dříve se uvádělo, že bude výroba částečně v Rusku, částečně v Česku. Jaké je v závěru rozdělení?

Letadla se vyráběla v Česku, tak se tam budou vyrábět dál.

Jsou to tedy spíše fámy?

Říkali to nekompetentní lidé, vzdálení od letectví. Normální člověk, který o letectví něco ví, nikdy nic takového neřekne. Přesouvat výrobu je beznadějnou záležitostí. Pokud je potřeba vyrábět, tak je třeba, abychom to dělali sami. Máme poptávku na západním trhu, proto nemá smysl přesouvat výrobu. Potřeba letadla L-410 NG bude větší než letadla E20. Už jsem mluvil o skutečných výhodách posledního modelu. Hodně mě rozhořčuje, když slyším rozhovory nekompetentních lidí, kteří tomu nerozumí.

Jak tedy vznikl Jekatěrinburg? Tam vůbec nic nebude?

V Jekatěrinburgu se budou vyrábět letadla E20 pro potřeby ruského trhu. Tam zatím probíhá jen osvojování. Aby bylo možné vyrábět letadla, je k tomu potřeba mnoho etap, je to dlouhý proces. Proto mluvit o tom, že se tam bude něco rychle vyrábět, není moc správné. Jestli se tam bude něco vyrábět, bude to pouze pro potřeby ruského trhu. A kromě toho ruského je na světě ještě mnoho trhů. A pro ně se jako dříve bude letadlo vyrábět v Česku.

Začnete třemi letadly a dál uvidíte podle reakce trhu?

Ano, dál uvidíme, jaká bude poptávka, a v závislosti na tom budeme tvořit strategii pro rok 2019.

A jaké jsou prognózy? Říkáte, že se výroba zvětší, protože je letadlo objektivně lepší než jeho předchůdce. O kolik se může zvětšit?

Předpovídáme řadový růst. Myslím, že v roce 2019 už bude deset letadel L-410 NG za rok a dále musí být růst, protože zájem musí vzrůstat. Letadlo je ve světě potřebné. Trh se blíže seznámí a letadlo budou kupovat.

Mezi konkurencí vaše letadlo vede?

Model NG obdoby jednoduše ničí. Všechny obdoby mají přibližně stejnou charakteristiku jako má E20, nejsou v ničem lepší. A NG je o třídu výše. Pokud bude cena pro zákazníka příznivá, tak ho samozřejmě budou kupovat.

Kupcům budou představeny různé varianty letadla?

Všechny funkce, které nabízíme zákazníkovi, zůstávají. Je to parašutistická verze, verze pro ošetřovatele pro převoz zraněných a nemocných, verze nákladní — všechny tyto možnosti zůstanou. Také bude VIP verze.

Jaká verze je zatím nejvíce požadována?

Nejoblíbenější je samozřejmě pasažérská. Je to letadlo pro přepravu lidí. Je skromné, není to VIP. Je to turbovrtulové letadlo. Jeho rychlost je v rozsahu 300-400 kilometrů. Jeho úkolem je doprava, dopravit z bodu A do bodu B 19 pasažérů. Hodně oblíbená verze je ta parašutistická, letadlo je velice dobře přizpůsobeno pro parašutisty. Světoví parašutisté ho hodnotí jako jedno z nejlepších. Má velice pohodlně umístěné dveře, není potřeba se nahýbat, nic nepřekáží. Dobře nabírá výšku. Je hodně stabilní.

Kdo vyvíjel letadlo? Mezinárodní skupina nebo čeští konstruktéři?

Původně je to společný česko-slovenský a sovětský vývoj z 90. let 20. století. E20 bylo v oblasti avioniky a navigace částečně modernizováno v roce 2005 už českými konstruktéry. A NG je čistě projektem našeho českého konstruktérského oddělení.

Jak dlouho vývoj trval?

Velmi krátce. Pro certifikaci přibližně 2 roky. Mnoho věcí bylo přejato z modelu E20, ale co se týče aviatiky a nového křídla, tak bylo vše vypracováno znovu. Dříve byli v křídle nádrže a křídla mohla společně s nádržemi nabrat 1,3 tuny. Použití nového křídla s integrálními palivovými nádržemi, do kterých se palivo lije přímo, umožnilo nabrat až 2,1 tun. A díky tomu může letadlo letět o 1000 kilometrů dále. Křídla s integrálními palivovými nádržemi se nakonec použila i na našem letadle a naše letadlo zničilo veškerou konkurenci.