Ruští odborníci nesouhlasí s mnoha věcmi, které říkají jejich holandské protějšky

1. Vlastnosti úlomků neodpovídají vlastnostem hlavice 9H314M.

Nizozemská zpráva říká, že letadlo bylo zasaženo stovkami vysokorychlostních objektů z modelu hlavice 9H314 (tento model by neměl být zaměněn se sérií raket 9M38M1, které mají hlavice). Podle konsorcia Almaz – Antey, výrobce rakety BUK, má tento model charakteristicky nápadné prvky: Paprsky I, připomínající rozporcovaného motýla.

Rosaviation tvrdí , že mezi úlomky byly nalezeny pouze dva takového nápadné prvky. Také, pokud na počátku tyto částice byly skutečně paprsky I, ztratily významnou část svojí hmoty, což není charakteristické pro tyto hlavicové komponenty. Rosaviation cituje experiment s explozí blízko letadla a říká, že průměrná ztráta hmoty v nápadných prvcích je 7 – 12 procent. Čístečky v nizozemské zprávě však ztratily 24 – 32 procent svojí hmoty.

2.  Díry v úlomcích Boeingu neodpovídají dírám, které působí hlavice  9H314M.

Odborníci z Almaz – Antey explodovali podobnou raketu poblíž těla letadla a viděli, že trup obsahuje mnoho děr ve tvaru paprsků I. Úlomky letadla Malaysian Airlines však neobsahují díry s takovýmito tvary, podle dopisu Rosaviation.

3.   Známé detaily neodpovídají vnějšímu tvaru úlomků explodované rakety 9M38.

Holandští odborníci došli k závěru, že hlavice 9H314M byla „zabalena“ v těle rakety 9M38. V srpnu delegáti Rosaviation zjistili, že Holanďané vlastní úlomky rakety. Rusům byly ukázány fotografie pěti úlomků, včetně spíše nepoškozené části těla ze třetí sekce.

V pokusu Almaz – Antey explodoval podobnou raketu a objevil, že třetí a čtvrtá sekce se rozlomila do velkých částí obsahujících informaci o sériovém číslu.

Výsledkem toho bylo, že zástupce ředitele Rosaviation napsal, že předložený úlomek třetí sekce nemá nic společného s havárií Boeingu. Zdá se, že Holanďané souhlasí, neboť konečná zpráva se o úlomku nezmiňuje.

4.   Rádiem ovládaná rozbuška by detonovala o trochu později.

„Podle výrobce rakety BUK, když se raketa série 9M38 blíží letadlu s rohy indikovanými ve zprávě, algoritmus rozbušky ovládané rádiem detonuje hlavici s funkční prodlevou a následně oblast exploze hlavice by byla umístěná 3 – 5 metrů od nosu letadla směrem ke kýlu,“ říká dopis od Rosaviation. Konečná zpráva indikuje, že výbuch se odehrál čtyři metry nad nosem letadla a mírně nalevo.

5.   Raketa by skutečně mohla explodovat na jiném místě.

Ruští odborníci došli k závěru, že v případě takovéhoto poškození by bod exploze nebyl více než 1, 6 metrů od okna velitele.

Rosaviation též kritizuje odhad poškození a tvrdí, že Holanďané nevzali v úvahu celou skupinu úlomků letadla a některé nebyly zahrnuty v 3 – D rekonstrukci trupu letadla.

6.   Místo, z něhož byla raketa odpálena, je nesprávné.

Ruští odborníci vymodelovali dráhu letu BUKu, založenou na poškození Boeingu a vzali v úvahu technické vlastnosti rakety. Vyšlo najevo, že raketa by mohla být vyslána z osady Zaroschenskoye v oblasti Donbasu. V době nehody letadla byla tato oblast kontrolována ukrajinskými ozbrojenými silami.

Anastasiya Berseneva, pondělí 18. ledna 2016

Zdroj: http://russia-insider.com/en/dutch-mh17-report-full-holes/ri12260