Uvádí se, že jednou z takových chyb je použití starých opotřebených a závadných součástek. Podle Solovjova je po dlouhé úschově třeba prozkoumat každou pneumatiku z hlediska celistvosti a opotřebení, a rovněž neuškodí prohlédnout také okraje pro případ, že mohly být poškozeny nedbalou demontáží.

Stejně tak je třeba prověřit disky kol, jestli nejsou zrezavělé nebo poškozené. „Nasazení pneumatiky na zrezavělý disk způsobí poruchu hermetizace, také bude třeba ji stále dohušťovat,“ varoval expert.

Další chybou je také montáž pneumatik „nasucho“. Solovjov poukázal na to, že při montování pneumatiky na disk je třeba použít příslušné mazivo. V žádném případě by neměl být mazací tuk, jako je třeba lithiové mazivo, nebo motorové oleje, protože rozežírají pneumatiku.

Jiná chyba spočívá v nesprávném nasazení pneumatik podle vzoru. „Nedopustit se chyby nám při montáži pomohou ukazatele na boční straně ve směru otáčení. Při asymetrickém vzoru pneumatiky ukazují výrobci stranu, která má být obrácena ven (outside) anebo dovnitř (inside),“ vysvětlil expert.

Je rovněž třeba zkontrolovat tlak v pneumatikách, poněvadž je to „stejně důležité jako krevní tlak u lidí“, poznamenal expert.
Podle experta další chyba souvisí s ignorováním nutnosti vyvážení kol. Podle dotyčného totiž není správné si myslet, že když jezdíte opatrně bez hrubých nájezdů na překážky, můžete ušetřit na vyvážení. Solovjov vysvětlil, že se spolu s opotřebením pneumatiky mění váha každé části, což může způsobit porušení rovnováhy. To také může způsobit banální ztráta závaží.

Poslední chyba spočívá v nesprávném utažení šroubů nebo matic při upevnění kola. Expert řekl, že na utahování je třeba použít tzv. momentový klíč, ale kategoricky se nedoporučuje skákat na klíči nebo prodlužovat jeho páku s pomocí trubky. Stejně tak nelze mazat kolové šrouby, protože to hrozí samovolným odšroubováním a ztrátou kola za jízdy.