Mezi pevninským Ruskem a poloostrovem budou jezdit dálkové vlaky Tavrija.

„Jízdenky jsou k dispozici na novém webu grandtrain.ru a v mobilní aplikaci GSE Bilety a také na železničních pokladnách po celé zemi,“ uvedl partner agentury.

První vlak na Krym pojede z Petrohradu 23. prosince a odjede do Sevastopolu z Moskevského nádraží ve 14 hodin moskevského času. Celkem musí překonat 2741 kilometrů. Cesta potrvá 43,5 hodiny. Na dané trase pojede pět jednopodlažních vlaků, které sestávají z prostorných a místenkových vagonů.

​Z Moskvy do Simferopolu a obráceně budou jezdit čtyři dvoupatrové vlaky s kupé a lůžkovými vagony. První odjezd je naplánován na 24. prosinec. První Tavrija z Moskvy odjede z Kazanského nádraží ve 23:45 moskevského času. Trasa dlouhá 2009 kilometrů potrvá 33 hodin. Cena jízdného z Moskvy do Simferopolu v kupé bude začínat na 2966 rublech, v lůžkovém vagonů na 9952 rublech.

Test pevnosti

V říjnu bylo informováno, že na  železniční části Krymského mostu přes Kerčský průliv probíhají testy pomocí těžkých železničních souprav. Bylo o tom hlášeno v infocentru Krymský most. Na mostu jezdily vozy se štěrkem, železniční soupravy a pracovali odborníci. Každá ze souprav se skládala z lokomotivy a 23 výsypných vozů naložených štěrkem, jejichž celková hmotnost byla 2,4 tisíce tun. Kontrolovány byly nosné prvky mostu, podpěry a spojující mechanismy.

Krymský most

Most vedoucí na Krym z Krasnodarského kraje je nejdelším mostem v Rusku, jeho délka činí 19 kilometrů.  Most byl financován penězi z federálního rozpočtu Ruska a jeho celková hodnota činí téměř 228 miliard rublů. Prezident Vladimir Putin otevřel část mostu pro automobily dne 15. května a druhý den byl zahájen také provoz autobusů.

​Dříve bylo hlášeno, že start provozu nákladních vlaků na Krymském mostě byl odložen až do června roku 2020. Důvodem mělo být nalezení starého obchodního sídla na území výstavby, které se datuje na 4. století před naším letopočtem. Podle výsledků expertízy se specialisté rozhodli přesunout část na jih, aby nález zachránili. Z tohoto důvodu se stavební náklady zvýšily z 27,66 miliard až na 31,04 miliardy rublů. Pro vytvoření tratě o délce 19 kilometrů položili pět tisíc tun kolejnic a 38 tisíc železobetonových pražců.