Již dříve byla zveřejněna zpráva, že během vyšetřování katastrofy Boeingu 737 MAX letecké společnosti Ethiopian Airlines byly zjištěny jisté chyby v systému stabilizace letu.
Deník navíc uvádí, že FAA nikdy neudělala nezávislý odhad rizik systému stabilizace letu (MCAS). FAA také prakticky neshromažďovala informace o tomto systému. Kromě toho zdroje deníku sdělily, že úřad svěřil běžné prověrky výrobním společnostem, aby se jeho zaměstnanci mohli soustředit na závažnější úkoly.
Po pádu letadla indonéské společnosti Lion Air, k němuž došlo v listopadu 2018, byli inženýři FAA „překvapeni tím, že neměli úplnou analýzu systému MCAS“, píše deník. V jejich posudku o bezpečnosti se navíc nemluvilo o tom, že daný systém může způsobit, že přední část letadla půjde k zemi a naruší tak kontrolu nad letounem.
Nehledě na to FAA nepřijala rozhodnutí o dočasném zrušení letů tohoto typu letounů, a místo toho zveřejnila zprávu pro piloty o pravidlech chování v mimořádných situacích. Podle slov informátorů deníku nebyla v této zprávě žádná zmínka o MCAS.
The New York Times také míní, že se tato situace vznikla kvůli úsilí lobbistů zastupujících zájmy leteckých výrobců, v důsledku čehož poskytla FAA takovým společnostem jako Boeing větší samostatnost. Proto mohla vykonávat větší práci menším počtem zaměstnanců.
Lety 737 MAX byly pozastaveny v USA a dalších zemích po pádu dvou letounů. V březnu havaroval Boeing 737 MAX letecké společnosti Ethiopian Airlines s 157 lidmi na palubě nedaleko etiopského města Debre Zeit. V listopadu 2018 spadlo stejné letadlo indonéské společnosti Lion Air.
Následně asi 20 zemí uzavřelo svůj vzdušný prostor pro lety tohoto typu letounů a četné letecké společnosti zrušily dočasně provoz Boeingů 737 MAX 8. V USA zakázala Federální letecká správa provoz tohoto letounu. Společnost Boeing se věnuje odstranění těchto závad.