Podotýká se, že teprve v roce 2020 měla společnost v plánu napravit chybu, kvůli níž v kabině letců neznělo poplašné znamení v případě poruchy snímačů úhlu náběhu, což mělo za následek zapojení systému MCAS.

Porucha tohoto systému zapříčinila pravděpodobně dvě katastrofy letadel tohoto typu v Indonésii a Etiopii. 

Dříve bylo oznámeno, že společnost Boeing zjistila, že v desítkách letadel 737 NG a 737 MAX by mohly být kolejnice pomocných ploch před křídlem vyrobeny nenáležitým způsobem.

V březnu se Boeing 737 MAX 8 společnosti Ethiopian Airlines, ve kterém cestoval, zřítil nedaleko etiopského Bishoftu. V listopadu 2018 havarovalo stejné letadlo indonéské společnosti Lion Air.

Po letošní havárii asi 20 zemí uzavřelo svůj vzdušný prostor pro průlet letadel tohoto modelu.

Kromě toho mnoho leteckých společností přerušilo provoz Boeing 737 MAX 8. Například největší kanadská letecká společnost Air Canada oznámila, že do konce června vyřadí všechny letadla typu MAX ze své flotily.

Ve Spojených státech Federální letecká správa zakázala provoz tohoto modelu.

Většina leteckých společností, které jako první zakázaly provoz MAX, si rychle našly náhradu. Američané, kteří tento postup co nejdéle odkládali, měli vážný problém s nalezením letadel nahrazujících MAX a také komplikace spojené s masovým zrušením letů.

Dříve bylo informováno o tom, že během vyšetřování příčin incidentu v Etiopii byly zjištěny možné chyby fungování korekčního systému manévrování (MCAS). Boeing tyto nedostatky řeší a aktualizoval pilotní vzdělávací program.