Televizní kanál REN TV zveřejnil záznam z hlasového zapisovače shořelého letadla.

Z rozhovorů vyplývá, že úder blesku, který nutil posádku k návratu na letiště, ve skutečnosti nezpůsobil značné škody.

Při přistání piloti používali jeden z nejpřesnějších a moderních automatických přistávacích systémů ILS. Piloti navíc každou minutu dostávali korigující příkazy od dispečera přes fungující rádiový kanál.

Zasloužený pilot SSSR, bývalý náměstek ministra civilního letectví Oleg Smirnov v komentáři pro Izvestija uvedl, že podle údajů z hlasového zapisovače letadlo přistávalo ve správné trajektorii, ale silný náraz mohla způsobit příliš vysoká rychlost a překročení maximální přistávací hmotnosti.

Poznamenal také, že pilot vyslovil slovo „v pořádku“ (v ruštině „штатно“- pozn.) a nemluvil o specifických problémech se zařízením, až na výjimku problémů se spojením.

Kapitán Airbusu A320 Andrej Litvinov uvedl pro agenturu RBK, že výraz „letadlo hoří v blesku“ lze interpretovat jako „blesk zasáhl letadlo“.

„Takovou formulaci slyším poprvé – „letadlo hoří v blesku“. Taková fráze vůbec neexistuje,“ poznamenal pilot.

Jiný pilot, za podmínky anonymity, vysvětlil, že za bouřky se na trupu letadla vytváří vysoké statické napětí. V tento okamžik letadlo může modře nebo zeleně zářit, z kokpitu pilotů jsou vizuálně vidět „světelné proudy”.

Expert na bezpečnost letectví Alexander Romanov pochybuje o tom, že zveřejněné údaje ze zapisovače byly skutečné. Zpochybňoval některé výrazy, které zazněly, poznamenal, že nejsou v letectví používány.

K havárii letadla Suchoj Superjet 100 na trase z Moskvy do Murmansku došlo v neděli večer. Po 28 minutách letu se posádka urgentně vrátila na Šeremetěvo.

Letadlu se podařilo přistát až při druhém pokusu kvůli nepříznivým povětrnostním podmínkám. Při tvrdém přistání se ulomil podvozek a motory se vznítily. Oheň se následně rozšířil do celé zadní části letadla. Na palubě bylo 78 lidí, 41 z nich zemřelo.